Vortex Costa Rica Ahorro de combustible garantizado

Información sobre instalación, mantenimiento y cuidados del Vortex XS-FLO.

Este tipo de accesorio que le permite Aumentar la potencia de su vehículo, Bajar las emisiones y Ahorrar combustible, tiene además otros valores agregados como es el alargar la vida útil de sus bujías, mantener limpios los inyectores, bajar las vibraciones de su vehículo, alargar los cambios de su caja de transmisión mecánica, en el caso de cajas de cambios automáticas usted logrará un mejor rendimiento; otro punto importante es que al bajar las vibraciones su vehículo funcionará más eficiente y parejo, logrando menos vibraciones y desgastes prematuros en las uniones de las barras, ejes delanteros y soportes del motor. Además de todos estos valores agregados en la mayoría de los casos su instalación es sumamente sencilla sin tener que cortar mangueras o efectuar adaptaciones que no dejan de ser tediosas y que un muchos casos alteran la parte mecánica de los motores.
Como este accesorio lo que hace es aumentar el flujo del aire y producir una turbulencia al ingresar el aire vaporizando perfectamente la mezcla aire/combustible, no tiene ninguna consecuencia negativa ni afecta la garantía de los motores.

Para lograr el máximo rendimiento de su Vortex XS-FLO, usted debe manejar su vehículo en las mismas condiciones anteriores, ya que como aumenta la potencia puede darse el punto de querer acelerar y correr más, evitando el ahorro del combustible.

Instalación del Vortex XS-FLO

Debido a la gran variedad de motores que se encuentran en el mercado, hemos encontrado diferentes tipos de instalaciones, las cuales son sumamente sencillas.

1.- Motores de aspiración natural o carburados:

En estos casos, el equipo se instala en el centro del filtro de aire, o sea en la boca del carburador, el cual en la mayoría de los casos calza fácilmente. No se debe instalar antes del filtro de aire, pues se perderá la mayoría de la turbulencia que produce el Vortex XS-FLO evitando dar el rendimiento esperado.

2.- Motores de inyección de combustible:

En los motores donde el aire viene directamente del filtro de aire por un ducto o manguera directamente a la admisión de aire del motor, se debe instalar los más cerca posible de la tubería de admisión, usualmente en la parte superior del motor.

En los motores turbo-cargados, se debe instalar antes y después del turbo en el ducto o tubería que va a la admisión, al igual que en el caso anterior, unos 15 cms antes de la entrada a la admisión de aire.
En los motores turbo-cargados con intercooler, de debe instalar antes y después de éste. Usualmente hay una tubería o manguera que sale del filtro de aire al turbo, ahí se debe instalar unos 15 o 20 cms antes del turbo, y después del intercooler hacia la admisión. En este caso se debe instalar el Vortex XS-FLO 15 cms antes de la entrada al múltiple de admisión del aire.

Según nuestra experiencia en el campo, en motores con cilindradas de 2.8 lts ( 2800 cc) en adelante deben instalarse 2 unidades por motor.

Nota importante:
En vehículos computarizados con censores de oxígeno, es recomendable desconectar la batería en ambos bornes ( + y - ) por un lapso de 25 a 30 minutos, con la finalidad de lograr que se re-programe la computadora y acepte el aumento de flujo de aire que va a recibir para mejorar la combustión.

Posición de instalado del Vortex XS-FLO

Todos los accesorios Vortex XS-FLO de cualquier número de código que van desde el 0,4 - .5 – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 y 7 la posición de instalarlo es poner el lado de la flecha hacia la entrada del aire, en caso de no tener flecha fijarse en el lado de las aspas, el lado curvo es el indicado para ir hacia el lado de la admisión de aire.

Cuidados y mantenimiento del Vortex XS-FLO

Este accesorio no necesita mantenimiento, pero si una revisión periódica cada 6 meses, para revisar el estado del mismo.

En caso de que el departamento de servicio o un mecánico externo le vaya a hacer una reparación, se debe aconsejar no golpear o poner objetos pesados sobre la manguera o ducto donde está instalado el Vortex XS-FLO.

HOJA TÉCNICA DEL PRODUCTO

Nombre comercial: Generador de turbulencia Vortex XS-FLO
Conocido como: Economizador Vortex XS-FLO
Materiales: Acero inoxidable de aleación especial.
Resistencias: Resiste hasta temperaturas de 250ºC
Velocidad del aire: 350 Kms/hr
Dimensiones: Hay seis tipos diferentes de accesorios los cuales se aplican dependiendo del diámetro interno de la entrada de aire al motor. Van desde el número 0.5 hasta el número 5

Vortex #	Diámetro en cm	Vortex #	Diámetro en cm
# ,4	4 cm	# 3	7.5 cm
# .5	5 cm	# 4	8.5 cm
# 1	5.5 cm	# 5	10 cm
#2	6.5 cm	# 6 y # 7	Especiales

Diseño:
Tipo de turbina estática con aletas de inclinación fija controlada en ángulos especiales para cada aplicación.
Garantizan una turbulencia y velocidad adecuada del aire

Instalación:
El generador de turbulencia Vortex XS-FLO se instala en la parte interna de la manguera o tubería lo más cercano a la admisión del aire.
Motores carburados: Va directamente en la boca del carburador.
Motores inyectados: Debe ir después del filtro de aire cuando la admisión es directa del filtro.
En caso de motores equipados con turbo-cargadores, se debe instalar después del turbo. Motores diesel equipados con turbo-cargadores e Intercooler, se debe instalar antes del turbo y después del intercooler para no perder el efecto de turbulencia.
En motores computarizados, se debe desconectar la batería 30 minutos, para que al reinstalarla se auto-programe la computadora y acepte el incremento de aire recibido, mejorando de esta manera el rendimiento de la combustión.

Aplicaciones:
Se aplica a todo motor de combustión interna, motocicletas, vehículos livianos, vehículos pesados y fuera de carretera, equipo de construcción y motores marinos.
En vehículos livianos aplican en: Audi, Volkswagen, BMW, Chrysler – Jeep, Citroen, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Kia, Lada, Lancia, Land Rover, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, Ssanyong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo.

Para equipo pesado y carretera aplican en: Mack, Navistar, Deroit Diesel dos tiempos y cuatro tiempos, Volvo, Iveco, Isuzu, Toyota, Mercedes Benz, Mitsubishi, Scania, Volvo, Caterpillar, John Deer, New Holland, Case IH, Massey Ferguson y muchos otros más.

Otros comentarios:
Este generador de turbulencia no produce ningún efectos negativo en motores electrónicos ni turbo-cargados como en el caso de los motores Cummins Electronic y Detroit Diesel de las series 40, 50 y 60 ya que se han instalado y sobrepasado todas las pruebas de rendimiento. Este sistema no varía los regímenes de los turbo-cargadores, únicamente hace ingresar por el sistema de turbulencia más aire logrando evaporar mayormente el combustible mejorando la combustión y por medio de este proceso mejorando el rendimiento del motor.
Estos generadores de turbulencia son reconocidos por el Departamento del Ambiente de California. USA (EO#D400-6) como un accesorio que beneficia el ambiente al bajar las emisiones, reconocidos en todos los 50 Estados.

Consultas de Seguridad y Departamento técnico: